qual é o melhor aço silício para estator e rotor de motor EV

Aço silício com grão-orientado versus não{1}}orientado: qual para motores EV?

A maioria dos compradores confunde aço silício-orientado com grão e não{1}}orientado com a produção de motores EV. Aqui está a distinção clara:

 

Aço silício-orientado de grão (CRGO): projetado apenas para transformadores de fluxo magnético-de direção única. Não aplicável a estatores e rotores EV.

 

Aço silício não{0}}orientado (NOES): apresenta propriedades magnéticas multi{1}}direcionais uniformes, ajustando-se perfeitamente a campos magnéticos rotativos. Todos os núcleos do estator e do rotor do motor EV padrão usam aço silício não{3}}orientado.
 

Melhores espessuras e classes de aço silício para estator e rotor EV

A principal regra de seleção para aço silício para motores EV: frequência e velocidade mais altas do motor requerem aço silício mais fino, de{0}classe mais alta e com-perdas baixas. Abaixo estão as classes mais práticas e amplamente adotadas para motores EV comerciais.

 

 

1. 0.35série mm - Classe padrão para motores EV de automóveis de passageiros
Classes recomendadas: 35SW300, 35SW360, 35SW440
O aço silício não{1}}orientado de 0,35 mm é a escolha principal para motores de tração EV produzidos em massa, oferecendo baixa perda equilibrada de núcleo, estabilidade mecânica e eficiência de custos.

 

- Aplicação: Motores síncronos de ímã permanente padrão (PMSM) para carros elétricos de passageiros convencionais.

 

- Vantagens: Desempenho magnético estável, baixa perda-de alta frequência, fácil para estampagem e soldagem a laser.

 

- Recurso: Adequado para frequência de trabalho do motor abaixo de 400 Hz, eficiência do motor de até 95%+.

 

Classe Premium de 2. 0.27série mm - para motores EV de alta{2}}eficiência
Classes recomendadas: 27SW210, 27SW230, 27SW250
O aço de silício ultra-fino de 0,27 mm é a opção premium para plataformas EV de alta-tensão de 800 V e modelos de alta-eficiência. Ele reduz bastante a perda de correntes parasitas de alta-frequência, diminuindo o aumento da temperatura do motor e melhorando a quilometragem de cruzeiro.

 

- Aplicação: carros-de passageiros de última geração, modelos de veículos elétricos-de longo alcance, motores de veículos comerciais de alta-eficiência.

 

- Vantagens: Perda de ferro extremamente baixa, menor aumento de temperatura, maior resistência motora.

 

- Valor: aumenta a autonomia do veículo reduzindo o consumo de energia do motor.

 

Série 3. 0.20mm - Classe Ultra-Premium para motores EV de alta-velocidade
Classes recomendadas: 20SW180, 20SW200
O aço de silício ultra{1}}fino de 0,20 mm serve para sistemas de acionamento EV de alta-velocidade e desempenho. Ele minimiza a perda do núcleo em operações de ultra{6}}alta frequência de 600 Hz a 800 Hz para desempenho estável do motor em alta-velocidade.

 

- Aplicação: EVs esportivos de alto-desempenho, motores de acionamento de alta-velocidade, motores de veículos especiais.

 

- Vantagens: baixa perda-líder do setor e excelente estabilidade em alta-velocidade.

 

- Limitação: maior custo de material e requisitos de processo de estampagem mais rígidos.
 

Por que evitar aço silício de 0,5 mm para motores EV?
Classes comuns de 0,5 mm, como 50W470 e 50W600, são adequadas para eletrodomésticos e motores industriais, mas são inadequadas para motores de acionamento principal EV.

 

Em altas frequências de operação EV, o aço de 0,5 mm causa severa perda de corrente parasita, superaquecimento e queda de eficiência. Ele só pode ser usado para motores auxiliares de baixa potência EV, e não para núcleos principais do estator e do rotor.

 

Processo de fabricação do núcleo EV combinando diferentes classes

Os processos de fabricação adequados combinam diferentes tipos de aço silício para garantir o desempenho ideal do núcleo do motor EV:

 

Classe padrão de - 0.35mm: o empilhamento de soldagem a laser é o processo principal, garantindo alto fator de empilhamento (0,97–0,98) para núcleos EV de produção em massa.

 

- 0.27mm/0,20mm de alta-classe: adota tecnologia de colagem ou soldagem a laser de precisão, evitando a deformação do material e garantindo desempenho de perdas ultra{3}}baixas.

 

- Projeto de inclinação do rotor: todas as-laminações de rotor EV de alta qualidade suportam processamento de ranhura de inclinação de 8 a 15 graus para reduzir a ondulação de torque e o ruído do motor.

 

 

Perguntas frequentes
1. Qual é o melhor tipo de aço silício para estator e rotor EV?
Para motores de acionamento principal EV de produção em massa, 35SW300/35SW360 (0,35 mm) é o melhor custo{6}}de desempenho. Para veículos elétricos de alta-eficiência e longo-alcance, 27SW210/27SW230 (0,27 mm) é a escolha ideal.

 

2. O aço silício orientado pode ser usado para motores EV?
Não. O aço silício-orientado de grão só se adapta ao fluxo magnético-de direção única para transformadores. Isso causará severa atenuação de desempenho e perda de desperdício quando usado para motores EV rotativos.

 

3. Como o tipo de aço silício afeta o desempenho do motor EV?
O aço de silício fino-de alta qualidade reduz a perda do núcleo em 20% a 40%, reduz a geração de calor e aumenta a eficiência do motor em 2% a 4%, melhorando efetivamente a capacidade e a estabilidade de cruzeiro do EV.

 

Conclusão
Resumindo, os melhores materiais para estator e rotor de motor EV são aço silício fino de-calibre e baixa{1}}perda não{2}}orientado. 0.35mm que se adaptam a EVs de produção-em massa padrão, 0,27 mm para modelos de alta-eficiência de longo alcance-e 0,20 mm para motores EV de alta-velocidade. A seleção correta da classe garante maior eficiência do motor e melhor estabilidade térmica.
 

 

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